国际贸易术语 Incoterms 2020
几个最常被问到的点
- FOB 和 CIF 差多少钱
- CIF = FOB + 海运费 + 保险费。换算保险费时业内一般按
保险费 = CIF 价 × 投保加成（通常 110%）× 保险费率，而 CIF 又含保险费，所以要解个小方程：CIF = (FOB + 运费) ÷ (1 − 110% × 费率)。举例：FOB 10000 美元、海运费 800、保险费率 0.3%，则 CIF = 10800 ÷ (1 − 1.1×0.003) = 10835.79 美元。反过来由 CIF 推 FOB 就是把这三项减掉。 - 2020 版相对 2010 版改了什么
- 一共四处实质变化：① DAT 改名为 DPU（Delivered at Place Unloaded），强调交货地不限于运输终端，且它是唯一要求卖方卸货的术语；② CIP 的最低投保档次提高到 ICC(A) 一切险，而 CIF 仍然只要求 ICC(C) 平安险——这是两者现在最大的区别；③ FCA 下买卖双方可以约定由承运人签发已装船提单，解决了信用证要求 on board B/L 却用 FCA 成交的老矛盾；④ 明确允许用自有运输工具履约，不必非得雇第三方承运人。
- 风险转移和费用划分不是同一个点
- 这是最容易栽跟头的地方。C 组的四个术语（CFR、CIF、CPT、CIP）里，卖方付运费一直付到目的地，但风险在装运地就已经转移给买方了。也就是说船在海上沉了，运费是卖方掏的，损失却由买方承担——所以 CFR 成交时买方一定要自己买保险，否则这段是裸奔的。
- EXW 和 DDP 为什么不推荐
- 这两个是两个极端，问题都出在清关上。EXW 要求买方在卖方国家办出口报关，而外国买家通常没有当地的出口资质，也拿不到出口退税凭证；DDP 则要卖方在买方国家办进口清关、交关税增值税，很多国家不允许非居民企业作为进口人。国际商会的建议是：想少担事就用 FCA，想一路包到门口就用 DAP，把清关留给各自国家的那一方。
- 集装箱货为什么不该用 FOB
- FOB、CFR、CIF、FAS 这四个是只适用于海运和内河运输的传统术语，风险转移点在船上或船边。但集装箱货实际是在码头堆场就交给承运人了，从堆场到装船这一段货已经不在卖方控制下，风险却还算卖方的。所以集装箱、滚装和空运应该用对应的 FCA、CPT、CIP——虽然实务中大家仍然习惯写 FOB。
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